” 從P2P租車轉型分時租賃，中國9重3年燒光2000萬美元? 根據媒體報道，中國9重友友用車原名友友租車，成立於2014年3月，最初做的是P2P模式的私家車共享平台。
“有的人一個月買70雙鞋都退了，戰場發威光賺這個錢，一個月就有4000塊。還有第三類人，勒頗這類用戶非常“友好”，勒頗通常選擇在線支付，也不拒收，也不郵磚，而是在穿到質保期前，拿著電吹風對著1000多元的鞋吹半個小時，直到鞋底開膠，再要求退貨。
”但此時的畢勝已經顧不上那麽多了，中國9重他更著急的是樂淘如何突圍，中國9重“電子商務是騙局，但是電子和商務拆開就是一個生意，所以大家發現馬雲賺錢了，因為他隻做電子。天上一個大餡餅掉下來把你給砸暈了，戰場發威就不知道幹什麽了。雖然中國有3億兒童，勒頗卻不具備購買玩具的文化，玩具一般是孩子拽著父母在超市或者商場買，中國的父母更願意給孩子報各種培訓班。“我們管供應鏈業務的總監，中國9重他去哪兒都是老板法拉利接送，兩三家追著他談。2011年，戰場發威樂淘積極擴張，成立了多家分支機構，在大量廣告和活動費用的支持下，銷售額猛增，但僅僅半年後，就陷入巨虧。
4月份，勒頗國內權威調研機構發布中國鞋類B2C流量排行榜，樂淘穩居第一。紐交所主席海瑟爾斯也注意到這個可能成為其客戶的企業，中國9重在2011年訪問了樂淘。為了用戶體驗，戰場發威從P2P轉型B2C實際上，友友用車之前叫友友租車，最早成立於2014年，主要業務是私家車共享平台。
“新能源的裏程數一直在增加，勒頗從之前150公裏到現在的300公裏，未來還會逐漸變得更長。據李宇透露，中國9重友友用車一個月的虧損高達200萬元。他們將“還車點”劃分片區，戰場發威每塊片區中有運營中心和充電站。第二，勒頗把車放在用戶最近的地方。
當我們問到她，如果可以再做一次，會選擇追求利潤，還是選擇追求最好的用戶體驗時，李宇回答：在不同的場景下有不同的選擇。為了讓使用流程達到最佳體驗效果，友友用車做了兩件事：第一，讓新用戶可以在1分鍾之內把車開走。
此時友友用車的業務已經停止，隻能關停線上服務。汽車分時租賃的本質是資產管理，如何通過較高的運營效率來獲得更大收入，以及如何降低車輛獲取成本，是其運營中的關鍵問題。而共享單車在短時間內的瘋狂融資，也將短途出行領域瞬間推向高潮。僅從李宇向我們透露的NPS值(淨推薦值，亦可稱口碑，是一種計量某個客戶將會向其他人推薦某個企業或服務可能性的指數)來看，77%這個數字的確很漂亮。
缺乏資金，讓友友用車無法將這套模式持續實踐下去，也永遠無法證明到底何時才能將其真正跑通。實際上，在此時的P2P租車行業，價格戰已經打得極為焦灼，進入門檻低、監管難，導致行業發展並未想象中的如此順利，很多P2P租車企業不得不進行裁員。電話那頭的人表示現在想對她進行采訪。友友用車無法拿到新能源汽車營運牌照，隻能通過以連車帶牌一起長租的方式從綠狗租車、北汽等租賃公司或者車場租賃新能源汽車，在北京地區一共投放了300輛。
而我們不太願意交出公司的控製權，一直都在找財務投資。因此，為了獲取更好的用戶體驗，友友租車在2015年打算轉型為B2C模式。
一年多了，友友租車依然很難獲得用戶好評。“到現在為止，還沒有財務投資者進入分時租賃領域，我們看到所有的項目拿到的都戰略投資。
2015年，汽車分時租賃開始在國內逐漸升溫，雖然“共享經濟”概念的興起為其加持，但最重要的原因，還是政府對新能源汽車行業補貼政策的大力推動。直到目前，所有的分時租賃平台裏能夠做到這兩點的，依舊寥寥無幾。斟酌了很久，2015年10月，友友租車正式轉型為B2C的分時租賃模式的友友用車。轉型前，友友租車有近500個員工，而轉型後其實不需要這麽多員工。傳統的共享用車模式是先圈地，劃停車位，之後建充電樁，用戶智能在有充電樁的位置租車和還車。首先，友友用車的汽車全部都是通過租賃而來。
但考慮到未來可能會擴張，他們還是保留了很多“閑置”人員，導致人員成本費用過高。其次，巨額的運營費用也讓友友用車的前行倍感吃力。
此外，當時國內的燃油車抵押、拆件散賣的產業鏈已非常成熟，將燃油車出租給用戶的風險較高(友友租車就發生過車輛被用戶拿去抵押的事情);而新能源車還沒有形成這樣的鏈條，風控更好做。而友友則直接拋開充電樁，把車放到離用戶最近的地方：如電梯口、地鐵口。
雖然國家正在大力支持新能源汽車產業，但租賃新能源車輛對友友用車來說，是沒有任何補貼的。這樣的運營方式在北京很少見，大部分的分時租賃平台都會要求用戶將車輛停在指定停車場的指定停車位(帶有充電樁的停車位)，有的還會要求用戶插上充電插頭。
大部分玩家都是整車廠旗下子公司或是傳統租車行業劃出一塊業務來做分時租賃。還有，充電設施也再不斷完善，這樣，運營的頻次就能降下來。因此，如果一輛車停在ETCP停車場15分鍾內還沒有人將車租走，附近運營站就會派人把車開到運營中心去，以減少停車費用，並對車輛進行維護和充電。測試期的成功給了李宇很大信心。
(友友用車融資/轉型曆程表)2014年的P2P租車行業中已經有不少玩家，PP租車、凹凸租車和寶駕租車都是當時發展較快的企業，友友租車也算其中融資較為順利的一員。他要做的就是把駕照拍張照，立即可以把車開走。
僅是在北京地區鋪設網點的項目，就達到了19家。但是，在共享經濟最火爆的時候，它卻成了“失敗典型”。
附：國內已獲得融資的汽車分時租賃項目融資情況：document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。“這時候我才意識到，原來他壓根就沒有想真的采訪我
招股書數據顯示，截至2014年、2015年末和2016年末，公司存貨分別為5745.71萬元、5437.59萬元和1.33億元;同期應收賬款餘額分別為1.28億元、2.28億元和3.46億元，占當期營業收入的比例分別為33.50%、36.86%和44.77%。其中，係統運營服務收入最多，2014年-2016年實現2.36億元、3.96億元和5.34億元，占主營業務收入比例62.08%、63.92%和68.92%;其次為銷售公共自行車係統業務，近3年收入金額分別為1.44億、2.23億和2.39億元，占公司主營業務收入比例分別為37.92%、36.08%和30.9%。關鍵詞：盈利在招股書中，永安自行車將公共自行車行業，分為政府付費投資的有樁公共自行車係統業務，以及社會資本投資、用戶付費的無樁公共自行車業務兩種模式。此後，深創投、常州紅土創投、螞蟻金服全資控股的上海雲鑫於2014年先後入股。
同時，無樁共享單車尚未形成穩定盈利模式。其中，孫繼勝持股46.44%，是第一大股東。
同時高峰時期車輛分布不太合理，可能出現無車可借的情形。但是在IPO上市前，永安行卻終止了與螞蟻金服和深創投等機構的投資合作，並簽訂終止協議永安公司管理層認為無樁共享單車業務未來發展前景看好，但近日社會上存在部分對無樁共享單車投放和運營管理提出異議的觀點，公司本著對投資者負責的態度和謹慎投資的原則，公司與上述投資機構再次協商，各方同意放緩投資進度。
王曉峰曾在接受媒體采訪時表示，“公司目前沒有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去、讓我們繼續發展，讓我們跑得比別人快，然後一起找盈利模式。永安行是從2016年下半年開始涉足共享單車業務的，並已在北京、上海、成都、長沙和福州等多個一二線城市，投放了5萬量無樁共享單車。